八高線　　


７ 番線

お知らせ

ページ下に懐かしの八高線を設けました。


JR線（八高線）

八高線は八王子 - 倉賀野（運用は高崎）を結ぶ路線である。その中間の高麗川駅を境にして、
電化区間と非電化区間に分けられる。電化区間は（八王子-高麗川）、非電化区間（高麗川-倉賀野）になっている。
一つの路線で、電化、非電化区間に分けられている路線は非常に珍しい。
運用系統は、八高線と川越線（八王子-高麗川-川越）は直通運転を行っており 103系と 209系がその運用を担っている。
現在は貨物輸送は行われていないが、行われていた当時は、DD51が貨物を牽引。時には重連の姿も見受けられた。
昔はキハ35が主流で、主要駅でタブレット交換（交通通票）がされていた。
首都圏でありながら、無人駅もあり乗車方法に戸惑う事もある。（地元の人は大丈夫と思うが…。）
非電化区間では折原、用土、北藤岡が無人扱。車内で整理券を取り着駅で精算としている。
ドア扱いも異なり駅員がいる駅では、全車両のドアは開くが、無人駅でワンマン運転時は、
進行方向の運転室寄りのドアしか開かない扱いとしている。

  
209系3000番台（03.5.10 高麗川駅）　　　　　　　　　　　　　　キハ111と103系（03.5.10 高麗川駅）

　竹沢駅を出発するキハ110（03.5.10 竹沢駅）

　
竹沢駅はＪＲでも珍しい木造駅舎である。右はスタンプ。（03.5.10 竹沢駅）

　
寄居駅を出発したキハ111（03.5.10 寄居駅） 　　　　　　　　　　　　対向列車と待ち合わせ（03.5.10 寄居駅）

　    
寄居駅に入線するキハ111（03.5.10 寄居駅）　　　　　　　　　　　　車両交換（待ち合わせ）風景（03.5.10 寄居駅）


　
DD51と旧型客車（04.10.30 竹沢付近 撮影）

八高線貨物列車廃止されて数年経つが、DD51が地響きを立てて走行する姿は、ここ数年
見かけなかった。たまたま、線路を見たときDD51+旧型客車（2両）+DD51の編成で、走行していた。

　
接近するキハ110系（04.10.30 寄居 撮影）　　　　　　　　　　　　　　　雨の中発車するキハ110系（04.10.30 寄居 撮影）



懐かしの八高線

小生が少年時代に撮影した写真です。

首都圏の気動車で通勤通学車両の主力は、なんと言ってもキハ３５。
そこで、今は現役として運用についていないキハ３５の現役当時の撮影写真を掲載しました。
写真を見て、思わず懐かしくなる方もいらっしゃると思います。

　　
キハ35（1986年頃 高崎駅 撮影）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キハ35 運転台（1986.11月頃 撮影）

　　　
キハ35（1989年頃 寄居駅 撮影）　
左の写真は、「ドアーは手で」開けてのステッカーが貼ってあります。ドアーの閉まり方が独特でしたね。

      
キハ38 （1986.11月頃 寄居駅 撮影） キハ40（1989年頃 寄居駅 撮影）



改札口



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